Civic5g.pl

przeczytałem na forum cyt:
d15b8 to odvatecowany d15z1 i bardziej przyduszony (jakas inna uszczelka czy jakos tak) ma 70 koni zamiast 90
czy wie ktoś może czy to prawda mam d15b8 i chciałem go troche ,, usprawnić ,, czy naprawde trzeba tylko pozbyć się jakiejś uszczelki ograniczającej moc aby otrzymać 90 koni zamiast 70

# D15B8, SOHC, 8V, 1493 cm, 70 KM
# D15Z1, SOHC VTEC-E, 16V, 1493 cm, 89 KM
Wątpie w to ze te silniki maja cos wspolnego jak widac wedlug tego co znalazlem... a co do uszczelki to moze jest to tak jak w Niemieckich d14 czyli zwezka na dolocie...

Mattt199, zagial mnie tym ze Twoj silnik to 8V. myslalem ze honda czegos takiego nie robila w 5genach.

tez myslalem ze to to samo mniej wiecej bo nawet na civicklubie byly manuale jak odmulic ten silnik i ze da rade. ale skoro tak to chyba nie bardzo.

d15b8 to wielopunktowy na 8 zaworkach produkowany na kanadę.

Kolego to co mogę ci polecić to zmianę głowicy na taka z b2 b7 lub na v tec.

A ten d15z1 to v tec eco czyli w trybie eco chodzi na 12 zaworach na v tec na 16.

Tylko ciekawe jak z ecu... orientujesz się jaki masz??

jarosz pisze:Kolego to co mogę ci polecić to zmianę głowicy na taka z b2 b7 lub na v tec.

i dzieki temu zacznie chodzic na 16v

a tak serio to co sie stanie po zmianie glowicy? bardzo odmuli? potwierdzony zabieg czy hipotetyczne założenie?

pytam z ciekawosci, lubie wiedziec

Zmiana głowicy zadziała tak jak mini-me

ale czy mozna by było przełożyć głowicę z 16V do silnika 8V

Bez problemu. Sam mam ten silnik i myslalem nad mini-me, ale nie ma sensu. Lepiej swapowac na d16z6/y8

Tu link mini-me d15b8 na y8
http://hondaswap.com/hybrid-eg-ek-dc/da ... -up-96144/

ok dzięki za pomoc