Remont silnika d15b7 ?

#21

Ja chciałem przed swapowaniem robić remont, to mechanik policzyć chciał 2200 z jego częściami (pewnie nie oemowymi). Na szczęście w nieszczęściu wybrałem swap

A może zamiast remontu wstawić lepiej coś większego? Np D16Z6 zmieścisz w cenie remontu

Barkley · #22

No remont nie zawsze ma sens, a przynajmniej Ja osobiście nie widze sensu remontu jednostek D15 non vtec ,d14, d13 itd. Chyba ,że ktoś robi poważny projekt NA , z zwiekszeniem kompresji , albo montaż turbo/kompressora

#23

SiVy pisze:
skwaromir pisze:Skąd wziąć tłoki nadwymiarowe ?
ze sklepu?

Dobre sobie :laugh:
Jak byś mógł to prosił bym o jakieś namiary na dobre graty.
U mnie Panowie nie posiadają.
A szukanie hasła "nadwymiarowe" niewiele daje.

#24

Ja remontowałem kilka silnikow D serii miedzy innymi D14A4 w 6 genie D15B2 w 5 genach i kilka d16 i moim zdaniem jesli olej znika to w 90% przypadkow winne sa pierscienie. Generalnie jesli ktoś robi wymiane uszczelniaczy i zrzuca głowice to wyjęcie tłoków pomierzenie cylindrow średnicówka juz nie jest wielka robota i warto to sprawdzic. Jesli cylindry sa jeszcze w normie to nowe pierscienie założene zgodnie z manualem i zurzycie oleju powinno byc zerowe lub minimalne a jesli nie to blok na złom lub szlif ale ja odradzam honowanie i zakładanie nominalnych czesci bo wiekszosc moich znajomych ktorzy tak zrobili nie byli zadowoleni z efektu ale to tylko moje zdanie.

#25

Podłączam się do tematu. Remontuje silnik D15B2 czy moze mi ktos podpowiedziec czy to normalne że z trzech pierścieni na kloku zjechany prawie do cna jest tylko jeden (dolny)?

#26

Co rozumiesz przez "zjechany"? Każdy z tych pierścieni ma inną konstrukcję i wygląda zupełnie inaczej. Dolny- ostatni- zgarniający (olejowy) to dwa cienkie pierścienie przedzielone trzecim pierścieniem wyglądającym nieco jak sprężyna. Sprecyzuj pytanie albo daj fotki.

#27

Grzesieek pisze:Co rozumiesz przez "zjechany"? Każdy z tych pierścieni ma inną konstrukcję i wygląda zupełnie inaczej. Dolny- ostatni- zgarniający (olejowy) to dwa cienkie pierścienie przedzielone trzecim pierścieniem wyglądającym nieco jak sprężyna. Sprecyzuj pytanie albo daj fotki.

Hmmm... zjechany tzn. zrównał się prawie z tłokiem niewiele brakowało. Chodzi mi właśnie o pierścień olejowy. Czy on eksploatuje się szybciej niż pozostałe? Silnik palił 3l oliwy na 1000mil. Jak wpadne do znajomego który remontuje silniczek to zrobie fotki. On mówi że wszystko jest w normie. Ale to znajomy chłopaczek który kilka silników dopiero poskładał, więc podjąłem ryzyko oddając mu [H].

#28

Z tego co mi się wydaje, to ten pierścień tak właśnie ma wyglądać (mówię wnioskując po twoim opisie). Problem z nim może polegać najwyżej na tym, że jest zatarty i nie pracuje tak jak powinien + pozatykane syfem otwory w tłoku.

#29

Sopel_XL jak ja remonotowałem swój blok to uszczelniający, kompresyjno-zgarniający były jak nowe a olejowy spalony. Mam wrażenie że u Ciebie jest to samo. Było to przyczyną niesamowitego dymu i spalania 5 l oleju na 1000 km. Podejrzewałem, że stało się tak dlatego że ktoś(poprzedni właściciel)

ja niemiłosiernie kręcił bez oleju w silniku.