skandynawskie wersje EG miały w standardzie spryskiwacze lamp i grzane fotele.

Miałem u siebie taki przypadek: Auto rozgrzane stoi nieruchomo, wolne obroty prawidłowe okolice 750. obr/min. Pchnąłem auto z górki na luzie z zapalonym, rozgrzanym silnikiem, który na postoju miały wartość 750 obr./min., po przekroczeniu 5 lub 10km/h tocząc się z górki nagle obroty podskakiwały sam...

ewentualnie poszukaj wydechu od Dj Hammera - również świetna jakość

pyrkanie z wydechu, to zazwyczaj problem z układem zapłonowym - sprawdź aparat, świece, kable, ewentualnie ustaw zapłon na lampę.

Lepiej dozbieraj i kup całe wahacze 555 - lepiej wymienić raz i mieć spokój na długi czas

Przewody hamulcowe w porządku? Ja bym jeszcze raz spróbował odpowietrzyć.

dla pewności, jeśli tylko masz możliwość, warto podmienić np. cały aparat zapłonowy

Może warto na początek sprawdzić podstawowe rzeczy: układ zapłonowy, filtr paliwa, kostki kabli itp.

ktoś jeszcze stosował patent ze sworzniami z tylnych drzwi angielki? zdaje to egzamin w przednich drzwiach HP/QP?

musisz poszukać skrzyni z EG3 noblesse, zazwyczaj tam siedzi FD 4.437

doprowadź najpierw zawieszenie do kultury, ustaw zbieżność, a na samym końcu bierz się za maglownicę

dobrze opukaj młotkiem "główkę" zwrotnicy, w której siedzi sworzeń - powinien wyjść

Wersja z ABS ma 30mm, a bez ABS 28mm.

Ja również na ESi i LS

Jeśli na zimnym silniku, również po obciążeniu alternatora obroty spadają, to sugeruje jeszcze wyczyścić zawór FITV.

Tylko wymiana chłodnicy pomoże, ciekawe tylko, czy ten cudowny środek nie pozapychał Ci obiegu w układzie chłodzenia... wymień, zalej świeży płyn, odpowietrz i będzie ok.

poszukaj dokładnie wtyczki, każda D-seria ma MAP-SENSOR, więc w twojej wiązce też powinna byc.

Zanim dołożysz kabel, sprawdź, czy masz czujnik rezerwy - tzw. termistor

może winny jest poprostu wtryskiwacz?

powinna podejść, bez większych problemów, ja u siebie mam wiązkę silnikową z D16Z6 a silnik to D16W4 - więc bliźniak D16Y8.