- silnik 15B7 cm3 -przy 5900 obr/min 74 kW [ 101 KM ]
Moment maksymalny:
- silnik 15B7 cm3 -przy 5000 obr/min 124 N*m
Gdzie ile wejdzie :
: Olej silnikowy ( z filtrem ) - 3,3 dm3
Automatyczna skrzynka przekładniowa:
- z dzwignią sześciopołożeniową - 2,4 dm3
- oprócz wersji sześciopołożeniowej - 2,7 dm3
Mechaniczna skrzynia biegów - 1,8 dm3
Układ chłodzenia - 4,4 dm3
Układ wspomagania 1,2L (biorąc pod uwagę że nie ma tam ani kropelki starego płynu)
Układ zapłonowy:
Cewka zapłonowa
- rezystancja uzwojenia pierwotnego
0,6 do 0,7 Ω
- rezystancja uzwojenia wtórnego
3,2 do 19,8 Ω
Rezystancja modułu sterowania zapłonu 1,1 do 3,3 kΩ
Długość minimalna szczotek alternatora:
- Nippondenso 1,5 mm
- Mitsubishi 5,0 mm
Kat wyprzedzenia zapłonu [ bieg jałowy ]
16stopni plusmn; 2stopnie przed GMP
NGK - odstęp elektrod 1,1 mm
Ugięcie pasków:
Pompa wspomagania ukł. kierowniczego
- pasek nowy 6,0 do 9,0 mm
- pasek używany 8,0 do 12,0 mm
Alternator
wersje bez klimatyzacji
- pasek nowy 5,5 do 8,0 mm
- pasek używany 7,0 do 10,5 mm
wersje z klimatyzacją
- pasek nowy 5,0 do 7,0 mm
- pasek używany 6,5 do 10,5 mm
Ukłąd hamulcowy:
Grubość minimalna okładziny wkładki 1,6 mm
Grubość minimalna okładziny szczęki 2,0 mm
Skok dzwigni hamulca awaryjnego 6 do 10 zębów zapadki
Prędkość obrotowa biegu jałowego:
Silnik D15B7 750 ± 50 obr/min
Zawartość max CO na biegu jałowym:
Silniki o wtrysku paliwa:
- z katalizatorem 0,1%
- bez katalizatora 1,0 ± 1,0%
Luz zaworowy:
- zawory dolotowe 0,18 do 0,22 mm
- zawory wylotowe 0,23 do 0,28 mm
- ugięcie linki przyspieszenia 10,0 do 12,0 mm
Kolejność zapłonu 1-3-4-2
Skok tłoka:
- silnik 1493 cm3 84,5 mm
Stopień sprężania:
- silnik 1493 cm3 9,2
Ciśnienie sprężania:
- nominalne 1,28 MPa
- minimalne 0,93 MPa
Termostat:
Temperatura początku otwarcia
76 do 80oC
Temperatura pełnego otwarcia 90oC
Jeśli siew gdzieś pomyliłem lub zapomniałem o czymś poprawcie mnie