Dane techniczne i opis

#1

Honda Civic Coupe V gen.

EJ rulez!
Symbol EJ był zarezerwowany dla V i VI generacji Hondy Civic Coupe. W interesującej nas V generacji rozróżniamy wersje EJ1 i EJ2, spotkałem sie również z nazwami EX (EJ1) i DX (EJ2).

Historia
Jego produkcja rozpoczęła sie w roku 1993 (jednak do europy trafił w roku 1994), a ostatnie modele tej generacji opuszczały linie produkcyjną na początku roku 1996 (dlatego też modele z 1996 są rzadko spotykane) w którym to też roku na rynku pojawił się następca, czyli VI generacja.

Wyposażenie:
Tak jak i w wersji Hatchback i Sedan, wersja Coupe dostępna była w różnych wersjach wyposażenia. Najbardziej podstawowy model wersji DX (EJ2) z silnikiem 1.5 posiadał wspomaganie kierownicy i centralny zamek, a w wersji EX (EJ1) z silnikiem 1.6 VTEC posiadał dodatkowo w standardzie ABS, Airbag kierowcy i elektryczny szyberdach. Oczywiście przy kupnie zarówno EJ1 jak i EJ2 można było wybrać sobie parę dodatków jak np: Airbag dla pasażera, elektryczne szyby i lusterka czy mocniejszy system stereo (wtedy tylko z odtwarzaczem kasetowym

). Najbogatsza wersja nosi nazwę Pro-Tec, która posiadała takie bonusy jak utwardzone zawieszenie, carbonowe wykończenie we wnętrzu, gałka zmiany biegów momo, lepszy lakier.

Można spotkać (biały kruk) wersję z tapicerką w kolorze beżowym/łososiowym. Była to wersja wypuszczona tylko na rynek amerykański

Dane techniczne:

1. Wymiary:

Długość: 440,0cm
Szerokość: 169,5 cm
Wysokość: 134,5 cm
Rozstaw osi: 262,0 cm
Rozstaw kół: 147,5 cm (przód), 146,5 cm (ty3)

2. Wersje silnikowe:

A) Honda Civic 1.6 ESi Coupe EJ1

Model: Civic
typ: EJ1
Oznaczenie: 1.6 ESi (EX)
Nadwozie: Coupe
Rocznik: 93-96
skrzynia biegów: automatyczna/manualna 5-biegowa
Silnik: D16Z6/Z9

pojemność: 1590 cm3
moc: 125 KM przy 6600 obr/min
moment obr.: 142 Nm przy 5200 obr/min
cylindrów: 4
zaworów na cylinder: 4 (16V)
kompresja: 9,4 : 1
wałek rozrządu: SOHC VTEC
VTEC załączany przy: 4800 obr/min
system paliwowy: PGM-FI
standard OBD: OBD1
sterownik ECU: P28

prędkość maksymalna: 200 km/h

B) Honda Civic 1.5 LSI Coupe EJ2

Model: Civic
typ: EJ2
Oznaczenie: 1.5i, 1.5 LSi (DX)
Nadwozie: Coupe
Rocznik: 93-96
Waga całkowita: 998 kg (w podstawowej wersji wyposażenia)
skrzynia biegów: manualna 5-biegowa
Silnik: D15B7

pojemność: 1493 cm3
moc: 102 KM przy 5900 obr/min
moment obr.: 132 Nm przy 5000 obr/min
cylindrów: 4
zaworów na cylinder: 4 (16V)
kompresja: 9,2 : 1
wałek rozrządu: SOHC
system paliwowy: PGM-FI
standard OBD: OBD1
sterownik ECU: P06

prędkość maksymalna: 190 km/h

Masa dopuszczalna całkowita: 1500 i 1530 kg
Masa własna: 1015 i 1060 kg (z przekładnią automatyczną +30kg)
Masa max załadunku: 485 i 470 kg (z przekładnią automatyczną -30kg)

Rozmiar tarcz hamulcowych - 242 mm
Pojemność bagażnika - 381 litrów

D15B7 0-100 km/h : 9,7sek
D16Z6 0-100 km/h : 8,7 sek

Obrazek

#2

W qpe by3 silnik d16z9 , w zasadzie to to samo co z6, ale ma podobno ciut inaczej poprowadzone kana3y olejowe w g3owicy. w pro-tecu w standardzie jest klima i okleina carbonowa deski i progów, ga3ka momo, alufele 15" i obni?one zawieszenie o -30mm,( niebieskie springi- ponoa H&R). I oczywiście qpe mają czarne wnetrze

#3

bono pisze:W qpe by3 silnik d16z9 , w zasadzie to to samo co z6, ale ma podobno ciut inaczej poprowadzone kana3y olejowe w g3owicy. w pro-tecu w standardzie jest klima i okleina carbonowa deski i progów, ga3ka momo, alufele 15" i obni?one zawieszenie o -30mm,( niebieskie springi- ponoa H&R). I oczywiście qpe mają czarne wnetrze

dzieki za podpowiedz... ale teraz mam problem z tym silnikiem w EJ1

Otwieram nowy temat na to...

bono prosze te? o pomoc

#4

a w wersji EX (EJ1) z silnikiem 1.6 VTEC posiada3 dodatkowo w standardzie ABS,

kumpel ma EJ1 i nie ma ABS, ma dokumentacje do autka i musia3o takie z fabryki wyjechaa.

#5

Zonk chodziło ci chyba o d16z9 a nie a9, ponieważ a9 to silnik z rexsów o ile pamiętam i to co ma aktualnie womer u siebie.

Co do Z9 i Z6 parametry wszystko to samo, tylko niby Z9 jest młodszą konstrukcją.

#6

Z6 i Z9 to to samo. Nie powiecie mi że Vtec jest tam słyszalny? Auto powyżej 4,5 wyje tak samo co d15b7. Wiele osób ma nieprzychylne opinie o panewkach w z6. Apetyt na olej tak jak każdy vtec może z tym troszkę przesadziłem

vidar · #7

U mnie zdecydowanie przy 4800obr jest zmiana tonu tego "wycia" więc go słyszę

i czuję też

Apetyt na olej, owszem jeśli często kręcisz go powyżej 5000obr/min jest rzeczywiście spory. Przy miejsko-emeryckiej jeździe (do 4000 obr/min) nie ma praktycznie żadnego (sprawdzone!

)
O panewkach niczego podobnego nie słyszałem jeszcze, ale człowiek się uczy przez całe życie

Pewnie masz rację.

sven · #8

PANEWKI to może w Z5 ... bo tam klękają strasznie...ale w Z6?
u mnie vtec jest bardzo słyszalny... o tym , że bierze olej..hm też jeszcze tego nie zauważyłem., napewno nie w dużych ilościach . więc widocznie nie jest jeszcze z nim tak źle..

ArO · #9

ABS nie byl podstawowym wyposazeniem EJ1,ja nie mam w swojej wersji....może to dlatego że jest made in USA

pozatym pelna elektryka i tempomacik oczywiscie,szara tapicerka itp...Vtec nie jest zbyt slyszalny nawet na stozku a i jeszcze panewki...moim zdaniem sypia sie...przekrecilem penewke na wale w moim bylym silniku

downthespiral · #10

Aro pisze:ABS nie byl podstawowym wyposazeniem EJ1,ja nie mam w swojej wersji....może to dlatego że jest made in USA pozatym pelna elektryka i tempomacik oczywiscie,szara tapicerka itp...Vtec nie jest zbyt slyszalny nawet na stozku a i jeszcze panewki...moim zdaniem sypia sie...przekrecilem penewke na wale w moim bylym silniku

tak, mój również nie ma ABS-u mimo iż jest to model USA na rynek europejski. Oczywiście pełna elektryka bez tempomatu i czarna deska (którą ostatnio podziurawiłem montując nawigację: 4 śruby- wygląda teraz fatalnie)

vidar · #11

AriN pisze:Stożek nie stożek ale nie zmienia to faktu iż vtec w d serii nie jest tak bardzo słyszalny ponieważ nie ma co tam się za bardzo przełączać jak to się dzieje na 2 wałkach.

Eeee tam gadacie, że nie ma się co przełączać. Tzn. jak jest dodatkowy wałek to fazy otwarcia zaworów się zmieniają? A na jednym nie? I tam i tutaj jest przełączenie faz.
Może i jest mniej słyszalny, ale tak czy inaczej zawory otwierają się bardziej niż podczas eksploatacji na niskim zakresie obrotów. A może ten głośniejszy dźwięk to jest po prostu efekt przepustnicy, która ma większą średnicę?

Zresztą czy się przełącza czy nie to nie zależy zupełnie od ilości wałków, bo to nie wałek się przesuwa

Maestrro · #12

Aha. :tak: Wydaje mi się, że do rzadkich kolorów można zaliczyć również "czarny" w EJ1. Wszystkie hondy jakie widziałem w tym kolorze i z tym silnikiem to albo były malowane albo miały zmieniony silnik (SWAP)

#13

No EJ1 z prawdziwym seryjnym serduchem jest niewiele co do koloru to nie jest on rzadki. Rzadkim kolorem jest kolor grafitowy taki jak ma Jankes.

kuchar · #14

Jak ktos ma lub wie niech napisze wszystkie oznaczenia kolorów w coupe.
Wiem, że są na forum ogólnie do 5gen. ale czy np. czarny w HB i cuope był taki sam ? bo mi się wydaje, że w coupe był inny odcień...

kuchar · #15

Youtro pisze:ja mam czarny w ej1 kolor d-black czyli czarny ze złotym blaskiem perły.

Czyli NH-503-P tak ? to ja mam ten sam.
AriN jest w info o HB ale w/w koloru tam nie ma.

drawen · #16

Trochę z innej beczki. Czy zdarzało się komuś spotkać z tym, żeby coupe było rejestrowane na 5 osób? Bo wydaje mi się że jest ono większe albo przynajmniej podobnych rozmiarów (oczywiście chodzi mi o kanapę tylną) co hatchback 3 drzwiowy zwany dalej jajkiem. Czy można dołożyć trzeci pas z tyłu i zarejestrować na 5 osób? Co trzeba zrobić żeby tak zarejestrować, specjalny przegląd, czy zwykły na stacji diagnostycznej wystarczy?

#17

Przecież coupe jest rejestrowane na 5 osób, ma też 3 pas na środku.

drawen · #18

No to w takim razie przepraszam za zamieszanie, ale oglądając aukcję na allegro nie zauważyłem tam trzeciego pasa. Zapytałem więc na innym forum czy coupe jest na 4 czy 5 osób i dostałem odpowiedź że na 4. Przed chwilą ktoś inny napisał że na 5. Tak że mam nadzieje że nie wychodziły coupe na 4 i na 5 osób. Dzięki za info

#19

To już pewnie zależy od wydziału komunikacji, ktoś sobie zamarzył, żeby zarejestrować na 4 osoby, albo urzędnik się pomylił i później już tak zostaje przy kolejnych rejestracjach jak się ktoś nie upomni o zmianę. A co do 3 pasa to zazwyczaj go nie widać, bo ludzie chowają pod kanapą, ale na pewno jest 3 pas w serii.

#20

Kuchar ten kolor jest w spisie wrzucałem taki wpis i tam jest. Fachowo nazywa się Granada Black Metallic Clearcoat - NH-503P - 1992-1995. Jedyne co tam się może nie zgadzać to roki w których występował lakier.

Co do ilości miejsc to tak jak kolega napisał coupe jest na 5 osób no chyba że ktoś miał jakieś tam zachcianki i coś tam pozmieniał

W trasę nie wyobrażam sobie jazdy w 5 osób tak apropo

Owy spis:

Aztec Green Pearl Clearcoat - BG-29P - 1993-1994
Camellia Red Pearl Clearcoat - R-86P - 1993-1995
Captiva Blue Pearl Clearcoat - B-62P - 1992-1994
Celestial Blue Pearl Clearcoat - B-53P - 1992-1993
Champion White Clearcoat - NH-0 - 1992-1995
Cobalt Blue Pearl Clearcoat - B-54P - 1992-1993
Concord Blue Metallic Clearcoat - B-58M - 1992
Fiesta Green Pearl Clearcoat - GY-15P - 1992-1994
Flint Black Metallic Clearcoat - NH-526M - 1992
Frost White - NH-538 - 1992-1995
Geneva Green Pearl Clearcoat - G-62P - 1992-1993
Granada Black Metallic Clearcoat - NH-503P - 1992-1995
Harvard Blue Pearl Clearcoat - B-63P - 1992-1995
Horizon Gray Metallic Clearcoat - RP-21M - 1992-1995
Lausanne Green Pearl Clearcoat - G-71P - 1992-1995
Malachite Green Pearl Clearcoat - BG-31P - ? 1995 ?
Milano Red Tricoat/Clearcoat - R-81 - 1992-1995
Opal Green Metallic Clearcoat - G-73M - 1992-1993
Pardadise Blue Green Pearl Clearcoat - BG-33P - 1995
Pewter Gray Metallic Clearcoat - NH-537M - 1992-1992
Phantom Gray Pearl Clearcoat - NH-561P - 1992-1995
Rosewood Brown Metallic Clearcoat - YR-503M - 1992-1993
Sonoma Red Pearl Clearcoat - R-75P - 1992
Tahitian Green Pearl Clearcoat - BG-28P - 1992
Torino Red Pearl Clearcoat - R-72P - 1992-1995
Vogue Silver Metallic Clearcoat - NH-583M - 1992-1995