Swap z 1.5 na 1.6

#1

Witam jeśli napisałem w złym dziale to sorki jest to mój pierwszy wpis i nie jestem za bardzo wgłębiony w temacie ponieważ dopiero będę zaczynać się bawić w takie przeróbki . Chciał bym zrobić swapa w civic VI z 1.5 114 km na 1.6 vtec najlpiej B16A2 , czy jest to opłacalny interes ? pytam ponieważ silniki te są dość drogie .

#2

Co dla Ciebie oznacza opłacaln? ;;) jeśli dodanie około 50 kucy, jest warte dla Ciebie pare tysięcy, to się nie zastanawiaj

#3

B seria jest droga, w porównaniu do D serii.

jest też bardziej rozwojowa, ale jeśli liczysz kase to lepiej swapnąć na D16Y8 (masz D15Z6 więc taki swap aby OBD sie zgadzało), z kolei o takie w dobrym stanie ciężko bo zazwyczaj są troche styrane - tak samo z B serią.

swapa na D16VTEC to około 2-3k

na B16A2 to jakieś 6k bym liczył

#4

Nie licząc robocizny, tylko kupno pełnego Swapa w dobrym stanie

#5

bez przesady, D16Y8 nawet za 1200 idzie dorwać w bdb stanie jak ktoś umi szukać, ale do tego strojenie/zmiana kompa, kolektory i skrzynia z D16W4 albo D14A2 i już sie ponad 2k zrobi. wsadzenie nie jest jakieś megastrasznie trudne dlatego robocizna tez nie powinna być zabójcza. Niemniej to juz są JAKIEŚ koszta, warto sie zastanowić czy nie ma bardziej opłacalnych swapów

#6

ile max nie zależnie od kosztów można z tego wykrzesać , czy jeśli bym się zdecydował na D16Y8 to czy będzie pasować od D15Z6 skrzynia czy konieczna jest wymiana , ile mniej więcej kosztuje elektryka do D16Y8 ?

#7

Skrzynia z D15Z6 jest strasznie długa i to głównie ona zabija osiągi, od niej bym zaczął mody. Skrzynia to ułamek kwoty swapa jakiegokolwiek... nawet nie swapa a samego słupka.

Z D16Y8 myślę, że ze 180 kunia +/- da się wyciągnąć. Koszty spore. Mowa oczywiście o opcji bez doładowania.

#8

te skrzynie z D16W4 nie są drogie , będzie pasować do D15Z6 jak bym chciał na początek tylko samą skrzynie wymienić ? O jakich przeróbkach mówisz żeby dojść do tych 180 kuca ?

#9

Grzybohun pisze:bez przesady, D16Y8 nawet za 1200 idzie dorwać w bdb stanie jak ktoś umi szukać, ale do tego strojenie/zmiana kompa, kolektory i skrzynia z D16W4 albo D14A2 i już sie ponad 2k zrobi. wsadzenie nie jest jakieś megastrasznie trudne dlatego robocizna tez nie powinna być zabójcza. Niemniej to juz są JAKIEŚ koszta, warto sie zastanowić czy nie ma bardziej opłacalnych swapów

Bądźmy realistami, pełnego swapa d16y8 za 2300 teraz kupuje, rzeczywiścietakiego co ma bbyć zdrowy i nie kopcic, nie stukac nie pukac. Za 1200 kupisz co najwyżej pod remont, chyba, że jestem taki bogaty i tysiąc nie robimi rróżnicy, no ale mi nic o tym nie wiadomo. Jak oszczędzisz ponad połowę tego co daje ja, to a pewno tego samego co ja nie dostaniesz, na dłuższą metę

nie mówimy tu o roku działania auta, tylko powiedzmy 5

#10

Powiedzmy że zdecydował bym się na D16Y8 i do tego skrzynie D16W4 kupił bym kolektor od tego D16Y8 to co bym musiał jeszcze zrobić żeby dobić do tych 180 km ? Myślałem założyć jakieś turbo ale w tedy najbezpieczniej było by zakuć silnik a tu już trochę kasy trzeba włożyć bo korbowody 1.800 , panewki 400 zł , tłoki 2.600 a gdzie reszta .

#11

Jeśli myślisz o turbo, to bez zakuwania silnika możnaby włożyć softa 0.6 bara doładowania, tylko silnik musi być w dobrym stanie. Koszt to ok. 3-4k zł.

#12

To kup od razu B18... Jak chcesz mieć 180. Nie będziesz musiał robić turbo, żeby lajtowo dobić do tyłu.

#13

Arek mowie co widzialem w ogloszeniach, najlepiej okazje trafic jak sie komus ze sprzedażą spieszy, wtedy duzo ponizej ceny rynkowej schodzi. Skrzynie w D serii w 5 i 6 genie są zamienne, z D16Y8 na lajcie 150KM bez zabawy z wałkami mozna uzyskac. Obróbka głowicy, inne tłoki, lekki zamach, wystrojenie tego wszystkiego wraz ze sportowym wałkiem stg2 powinny dać jakieś 170-180KM z D serii. B seria to o wiele.wieksze koszta, zrobienie z tego 200KM nie stanowi problemu ale na swapa trzeba miec z 6-8k zeby wszystko bylo profi (licząc remont gdyż B serie ciezko kupic zadbaną). Na Twoim miejscu kupiłbym skrzynie od D16W4 i zalożył, zobaczysz jak sie zmieni auto.

#14

Z tą skrzynią to do mnie?

#15

Do autora, bo sądzę że ma seryjną i długą...

#16

A jeszcze zapytam inaczej którą serie polecacie D czy B bo powoli w przeciągu paru lat chce zrobić z tego naprawdę fajny odrzutowiec tylko właśnie nie wiem co już wybrać , chce zrobić fajny projekt z tego samochodu bo widziałem projekty które miały po 300 km tylko że w tych projektach są B18 a jeśli już bym miał robić remont silnika to na częściach pod zakucie ,bo remont na orginalnych częściach ile kosztuje ?

#17

jak chcesz zrobić odrzutowiec, to od razu zainwestuj w K-serię, tylko przygotuj sie na kosmiczne koszta

z D-serii mało zrobisz. B-seria..trudno ją znaleźć nie tyraną, jak już wyżej było pisane.

#18

K-seria, a konkretnie K24 z górą od K20 na skrzyni od K20A2 i będzie pocisk. Tylko że to już z 15kafli może kosztować, a jak chcesz więcej to można zakuć wszystko i zaturbić, tylko to już od Ciebie zależy. kup tą skrzynię za 200-300pln i wsadź, zobacz różnicę.

Pamiętaj że przy dużej mocy potrzebne o wiele lepsze zawieszenie i hamulce zatrzymujące auto w miejscu, można też rozpórki pozakładać i tyle

#19

zastanawiałem się również nad tym silnikiem (K20A2 ) ale czy aby na pewno nie będzie problemu z włożeniem ? Pytam ponieważ będę przekładać z Tatą . Silnik ten wraz z osprzętem kosztuje do 8.500 tys więc koszta większe od B18 , z projektem chce ruszyć za jakieś pół roku ponieważ są to o wiele większe koszta niż myślałem hehe . Jeszcze jedno pytanie ile z K20A2 można wycisnąć koni ? mody i tak będę rozkładał na parę lat bo wiadomo zarobki w Polsce nie są duże .

#20

Z K20 są projekty po 300KM w NA. Opcja równie hardocoreowa co 180KM z Dserii. Włożenie K jest problematyczne bo NIC nie pasuje. Zasłyszana wersja jest taka, że swap w wersji bieda to 15k PLN, a zrobiony tak jak się należy to 20k PLN.