Skrzynia z HRV

#1

Witam, zastanawiam się nad możliwością montażu w d serii skrzyni z HRV(4x2 z zaślepką reduktora) kusi mnie przełożenie główne i to, że jest na linki, więc można podnieść wyżej lewarek. Pasuje, któraś z łap, półosie?

#2

Nie wiem czy ktoś tego próbował. Sam kiedyś teoretyzowałem na temat tej skrzyni. Na bank ma kompletnie inne wnętrzności od tradycyjnej d-seriowej skrzyni, ma rozrusznik w dziwnym miejscu, a jeśli chodzi o poduszki to boczna CHYBA kompletnie nie pasuje, a przednia jest szansa na złapanie na 1-2 śruby (chociaż to może być najmniejszy problem

). Nie wiem jak wypadają odległości wyjść z dyfra do piast (długość półosi?).

#3

Też to rozkminiałem, bo mają fajne fd. Ona jest konstrukcyjnie bliżej skrzyni od B serii w CRV. Z poduszkami rzeźba i nie wiem czy na pewno się przy sankach zmieści bez żadnego rzeźbienia. Półosie najprawdopodobniej musiałbyś użyć z HRV z zewnętrznymi przegubami od B serii, bo HRV ma fabrycznie 28 zębów w piastach, a potrzebne jest 26 zębów. Wałek z tego co pamiętam powinien mieć 32 zęby. Na długość powinny pasować bo HRVka ma niemal ten sam rozstaw kół co c5g.

#4

Hmmm, dyfer ma bodaj taki sam wieloklin jak S20/S40. Bez tej skrzyni na stole i to przy S20, ciężko będzie coś konkretnego Ci doradzić. Możesz być pionierem

#5

Chyba nie, akurat szukam półosi pod to K20 i katalogi pokazują 27 zębów na wieloklinie przegubu wewnętrznego. Jak w K.

#6

Więc, działam w temacie, żadne łapy nie pasują. Ale najlepszą wiadomością jest to, że pasuje do niej oemowy torsen z vti.
Obrazek

#7

Bardzo ciekawe info, czyli to rzeczywiście taka skrzynia od B dostosowana pod D. Działaj dalej, jestem bardzo ciekawy efektów

Łapy może też z B serii poprostu podejdą?

#8

Raczej nie, ale to małe piwo.
Obrazek

ext/dmzx/imageupload/img-files/14650/f4 ... f8d7d.jpeg

#9

Fajnie, że działasz. Obserwuję wątek

#10

Tymczasem:
Obrazek

#11

Wybierak z HRVki? Mam przeczucie, że na linkach będzie się biegi zmieniało dużo przyjemniej

#12

W drążku zmiany biegów przesunąłem kulę. Miłym zaskoczeniem było fabryczne okienko na linki w grodzi EG.
Skrzynia z przerobionymi łapami.
Obrazek

#13

Wyobrażam sobie grodź w EG i za cholerę nie mogę skumać o które otwory chodzi

#14

W tym miejscu jest podwójna blacha, łączy się podłoga z grodzią. Trzeba zrobić otwór tylko w grodzi, bo wewnętrznej blasze jest już prostokątny otwór.

#15

Co cię skłoniło do tej skrzyni?
Przełożenia? Torsen Vti? Świeższa konstrukcja?

#16

Widziałem w niej same plusy. Koszt skrzyni i torsena z wysyłkami 1350, + przeguby wewnętrzne z b16, reszta „d”.

#17

Koszt skrzyni D seria z FD 4.4 i 3,4 bieg z CRX to około 1000 PLN
Szpera torsen MFactory pewnie 4500 PLN
..... ehhh jest rożnica

Wyjmując samą skrzynie w D serii moim zdaniem wychodziła już na styk - czekam z niecierpliwością jak siądzie twoja.
Wkładając skrzynię wraz z silnikiem powinno być lepiej z miejscem (chyba).

#18

Skrzynia siedzi, auto śmiga.
Obrazek

#19

Łłłłoooo panie, to co się nie chwalisz.

Poza łapami była jakaś rzeźba - np. z sankami?

#20

Skrzynia mieści się bez problemu i żadnych cięć. Przednia łapa jest z b18c4, wymagała tylko zdystansowania od skrzyni, a szpilka w niej została zastąpiona dłuższą śrubą.