Układ wydechowy b18c4

#1

Witam.
Muszę zbudować układ wydechowy od kolektora 4-1 od jarusnet 2,5'. Proszę o pomoc, to moje pierwsze doświadczenie odnośnie przelotu.

[ Dodano: Sob 16 Sty, 2016 20:55 ]
Pomoże ktoś?

#2

ale w czym pomoc? kupujesz dwa tłumiki 2,5 cala, rury i jedziesz do tłumikarza i spawasz

#3

Może podepnę się trochę do tematu, też jestem na etapie spawania takiego wydechu, z tym że 2 cale i mam takie pytanko, czy kompletny przelot, bez żadnego tłumika (jedynie końcowy wm) i bez kata (zamiast kata zwykła rura) będzie:
1. K****sko głośny
2. Baardzo głośny
3. Głośny
Silnik to b16. Złożyłem taki wydech tyle że bez końcowego elementu (czyli kończył się przed wahaczem), nie miał żadnego tłumika i był okropnie głośny i teraz nie wiem czy wyciągać go i wspawać jakiś przelotowy tłumik bo końcowy nic nie da czy też zostawić to jak jest bo końcowy go wyciszy. Jak sądzicie?

#4

1.

Musisz dać przynajmniej jeden przelotowy tłumik środkowy, a jak chcesz najpierw spróbować z samym końcowym to kup powiększony komorowy, będzie bardziej wyciszał, choć i tak nie sądzę, żeby za wiele to pomogło.

#5

Jakoś nie wierze w to , żeby przelot był cichy

Mam dwa środkowe przelotowe teraz + końcowy i jest głoooooooośno.

#6

Drix pisze:Jakoś nie wierze w to , żeby przelot był cichy Mam dwa środkowe przelotowe teraz + końcowy i jest głoooooooośno.

Widocznie są słabe

YouTube · #7

ja mam środek przelot mtech i koniec mtech przelot oemlook i jest tak cicho że czasem aż wstyd , tak cicho jest własnie, tylko trochę głośniej niż seria

#8

ja mam 2 powiększone od proexa i też jest bardzo cicho, ale ja nie mam b serii

#9

A co powiecie o patencie Hondy na "zwężanie" układu w stronę tłumika końcowego? czyli biorąc pod uwagę pierwszy post - zaczynamy od 2,5" jakie ma kolektor a kończymy na 2,25" lub 2" na tłumiku końcowym. Najlepiej było by obliczyć wszystkie ciśnienia na danych odcinkach co by wiadomo było gdzie i jak bardzo "zwężać" układ.
Plusy z tego rozwiązania takie, że większa średnica na wejściu (zaraz za silnikiem) powinna poprawić wydajność oddawania spalin przez silnik, natomiast niższa średnica na wyjściu układu (czyli tłumik końcowy i jego okolica) zwiększy ciśnienie w układzie, czyli w rezultacie poprawienie elastyczności silnika.
Jeśli zastosować dwa przelotowe + końcowy komorowy powinno być dodatkowo ciszej niż np lecieć po układzie na samych przelotowych

p.s. 1
To co napisałem to oczywiście duże uproszczenie

p.s 2
Taki układ ma np Honda Integra Type-R