Silnik:
Wał korbowy nie obraca się podczas
próby uruchomienia silnika:
- Skorodowane lub poluzowane obejmy
przewodów akumulatora
- Rozładowany lub uszkodzony akumulator
- Przewód elektryczny w obwodzie rozruchu
pęknięty, poluzowany lub odłączony
- Uszkodzony włącznik elektromagnetyczny
rozrusznika lub włącznik zapłonu
- Uszkodzony rozrusznik
- Uszkodzone zęby zębnika rozrusznika
lub wieńca koła zamachowego albo obluzowany
lub pęknięty wieniec zębaty koła zamachowego
- Pęknięty lub odłączony przewód łączący
silnik z masą
Rozrusznik zbyt wolno obraca wał korbowy
- Akumulator częściowo rozładowany
- Skorodowane lub poluzowane obejmy
przewodów akumulatora
- Uszkodzone lub zawilgocone elementy
układu zapłonowego
- Pęknięty, poluzowany lub rozłączony
przewód w układzie zapłonowym
- Zużyte lub uszkodzone świece zapłonowe
albo niewłaściwy odstęp elektrod świec
zapłonowych
- Uszkodzona przepustnica lub gaźnik
- Uszkodzenie w układzie wtrysku paliwa
- Poważne uszkodzenie mechaniczne
np. pękniecie paska napędu rozrządu
Utrudnione uruchomienie zimnego silnika
- Rozładowany akumulator
- Skorodowane lub poluzowane obejmy
przewodów akumulatora
- Zużyte lub uszkodzone świece zapłonowe
albo niewłaściwy odstęp elektrod świec
zapłonowych
- Uszkodzona przepustnica lub gaźnik
- Uszkodzenie w układzie wtrysku paliwa
- Uszkodzenie w układzie zapłonowym
- Zbyt niskie ciśnienie sprężania w
cylindrach silnika
Utrudnione uruchomienie ciepłego silnika
- Zanieczyszczony lub zatkany wkład
filtru powietrza
- Uszkodzenie w układzie wtrysku paliwa
- Uszkodzenie w układzie zapłonowym
- Zbyt niskie ciśnienie sprężania w
cylindrach silnika
Hałaśliwa praca rozrusznika lub utrudnione
zazębianie się rozrusznika
- Uszkodzone zęby zębnika rozrusznika
lub wieńca koła zamachowego albo obluzowany
lub pęknięty wieniec zębaty koła zamachowego
- Brak lub poluzowanie śrub mocowania
rozrusznika
- Zużycie lub uszkodzenie wewnętrznych
elementów rozrusznika
Silnik po uruchomieniu natychmiast
gaśnie
- Poluzowane lub uszkodzone połączenie
w układzie zapłonowym
- Brak podciśnienia w gaźniku, gardzieli
przepustnicy lub kolektorze dolotowym
- Uszkodzony gaźnik lub niesprawny układ
wtrysku paliwa
Nierównomierna praca silnika na biegu
jałowym
- Niewłaściwie wyregulowana prędkość
obrotowa biegu jałowego
- Zatkany filtr powietrza
- Brak podciśnienia w gaźniku, gardzieli
przepustnicy, kolektorze dolotowym lub
związanych z nimi przewodach podciśnienia
- Zużyte lub uszkodzone świece zapłonowe
albo niewłaściwy odstęp elektrod świec
zapłonowych
- Zbyt zróżnicowane lub zbyt niskie
ciśnienie sprężania w cylindrach silnika
- Zużyte wierzchołki krzywek wału rozrządu
- Uszkodzony gaźnik lub niesprawny układ
wtrysku paliwa
Wypadanie zapłonów podczas pracy
silnika na biegu jałowym
- Zużyte lub uszkodzone świece zapłonowe
albo niewłaściwy odstęp elektrod świec
zapłonowych
- Uszkodzone końcówki przewodów wysokiego
napięcia przy świecach zapłonowych
- Brak podciśnienia w gaźniku, gardzieli
przepustnicy, kolektorze dolotowym lub
związanych z nimi przewodach podciśnienia
- Uszkodzony gaźnik lub niesprawny układ
wtrysku paliwa
- Pęknięta lub uszkodzona kopułka rozdzielacza
- Zbyt zróżnicowane lub zbyt niskie
ciśnienie sprężania w cylindrach silnika
- Odłączone lub nieszczelne przewody
układu wymuszonego przewietrzania skrzyni
korbowej
Wypadanie zapłonów w całym zakresie
prędkości obrotowej silnika
- Zatkany filtr powietrza
- Uszkodzona pompa paliwa lub zbyt niskie
ciśnienie zasilania paliwem
- Zatkany obwód odpowietrzania zbiornika
paliwa lub zatkane przewody paliwa
- Brak podciśnienia w gaźniku, gardzieli
przepustnicy, kolektorze dolotowym lub
związanych z nimi przewodach podciśnienia
- Zużyte lub uszkodzone świece zapłonowe
albo niewłaściwy odstęp elektrod świec
zapłonowych
- Uszkodzone końcówki przewodów wysokiego
napięcia przy świecach zapłonowych
- Pęknięta lub uszkodzona kopułka rozdzielacza
- Uszkodzona cewka zapłonowa
- Zbyt zróżnicowane lub zbyt niskie
ciśnienie sprężania w cylindrach silnika
- Uszkodzony gaźnik lub niesprawny układ
wtrysku paliwa
Silnik nie reaguje na naciskanie pedału
przyspieszenia
- Zużyte lub uszkodzone świece zapłonowe
albo niewłaściwy odstęp elektrod świec
zapłonowych
- Brak podciśnienia w gaźniku, gardzieli
przepustnicy, kolektorze dolotowym lub
związanych z nimi przewodach podciśnienia
- Uszkodzony gaźnik lub niesprawny układ
wtrysku paliwa
Silnik gaśnie
- Brak podciśnienia w gaźniku, gardzieli
przepustnicy, kolektorze dolotowym lub
związanych z nimi przewodach podciśnienia
- Zatkany wkład filtru powietrza
- Uszkodzona pompa paliwa lub zbyt niskie
ciśnienie zasilania paliwem
- Zatkany obwód odpowietrzenia zbiornika
paliwa lub zatkane przewody paliwa
- Uszkodzony gaźnik lub niesprawny układ
wtrysku paliwa
Zbyt mała moc silnika
- Zatkany wkład filtru powietrza
- Uszkodzona pompa paliwa lub zbyt niskie
ciśnienie zasilania paliwem
- Zbyt zróżnicowane lub zbyt niskie
ciśnienie sprężania w cylindrach silnika
- Zużyte lub uszkodzone świece zapłonowe
albo niewłaściwy odstęp elektrod świec
zapłonowych
- Brak podciśnienia w gaźniku, gardzieli
przepustnicy, kolektorze dolotowym lub
związanych z nimi przewodach podciśnienia
- Uszkodzony gaźnik lub niesprawny układ
wtrysku paliwa
- Okładziny cierne hamulców ocierają
o tarcze lub bębny
- Poślizg sprzęgła
Kontrolka ciśnienia oleju świeci się
podczas pracy silnika
- Zbyt niski poziom oleju lub niewłaściwa
lepkość lub klasa jakości oleju silnikowego
- Uszkodzony czujnik ciśnienia oleju
- Zużyte panewki silnika lub pompa oleju
- Zbyt wysoka temperatura pracy silnika
- Uszkodzony zawór przelewowy układu
smarowania silnika
- Zatkany filtr siatkowy smoka pompy
oleju
Uwaga: Zbyt niskie ciśnienie oleju w
silniku o dużym przebiegu niekoniecznie
musi wymagać natychmiastowego usunięcia
niesprawności. Znacznie poważniejsze
są nagłe spadki ciśnienia oleju podczas
pracy silnika. Wówczas należy najpierw
sprawdzić czujnik ciśnienia oleju kontrolki,
a dopiero później szukać innych przyczyn.
Występowanie samozapłonów po wyłączeniu
silnika
- Nadmierny nagar nagromadzony w silniku
- Zbyt wysoka temperatura pracy silnika
Strzały w gaźnik lub do przepustnicy
- Brak podciśnienia w gaźniku, gardzieli
przepustnicy, kolektorze dolotowym lub
związanych z nimi przewodach podciśnienia
- Uszkodzony gaźnik lub niesprawny układ
wtrysku paliwa
Zbyt głośna praca silnika
Przedwczesny zapłon albo spalanie stukowe
podczas przyspieszania lub pod obciążeniem
- Niewłaściwe ustawienia zapłonu lub
uszkodzenie w układzie zapłonowym
- Niewłaściwy rodzaj świec zapłonowych
- Niewłaściwy rodzaj stosowanego paliwa
- Brak podciśnienia w gaźniku, gardzieli
przepustnicy, kolektorze dolotowym lub
związanych z nimi przewodach podciśnienia
- Nadmierny nagar nagromadzony w silniku
- Niesprawny układ wtrysku paliwa
Odgłosy gwizdu lub sapania
- Nieszczelny kolektor dolotowy lub
uszczelka gaźnika
- Nieszczelna uszczelka kolektora wylotowego
- Nieszczelny elastyczny przewód podciśnienia
- Przedmuchy spalin przy uszczelce pod
głowicy silnika
Odgłosy stukania lub klekotania
- Zużyty mechanizm zaworów lub wał rozrządu
- Niewłaściwe luzy zaworowe
- Uszkodzenie podzespołów innych układów
silnika np. pompy cieczy chłodzącej,
alternatora itp.
Odgłosy stukania lub uderzeń
- Zużyte panewki korbowodowe regularne
stuki, czasami wzmagające się pod obciążeniem
- Zużyte panewki główne dudnienie
i stuki czasami wzmagające się pod obciążeniem
- Stukanie tłoków bardziej zauważalne
przy zimnym silniku
- Uszkodzenie podzespołów innych układu
silnika pompy cieczy chłodzącej, alternatora
itp
Układ chłodzenia:
Przegrzanie
- Pęknięty lub zbyt luźno naciągnięty
pasek napędu pompy cieczy chłodzącej
- Zbyt mało płynu w układzie chłodzenia
- Uszkodzony termostat
- Zatkany, zanieczyszczony z zewnątrz
lub zasłonięty rdzeń chłodnicy
- Uszkodzony wentylator chłodnicy lub
jego wyłącznik termiczny
- Uszkodzony korek wlewu chłodnicy
- Niewłaściwe ustawienie zapłonu lub
uszkodzenie w układzie zapłonowym
- Niedokładny czujnik wskaźnika temperatury
cieczy chłodzącej
- Korek powietrzny w układzie chłodzenia
Przechłodzenie
- Uszkodzony termostat
- Niedokładny czujnik wskaźnika temperatury
cieczy chłodzącej
Zewnętrzny wyciek cieczy chłodzącej
- Zużyte lub uszkodzone przewody lub
obejmy zaciskowe przewodów cieczy chłodzącej
- Wyciek z rdzenia chłodnicy lub nagrzewnicy
- Uszkodzony korek wlewu chłodnicy
- Nieszczelność wewnętrznego pierścienia
pompy cieczy chłodzącej
- Nieszczelność płaskiej uszczelki pompy
cieczy chłodzącej
- Wrzenie cieczy wskutek przegrzania
- Nieszczelność korka spustowego chłodnicy
Wewnętrzny wyciek cieczy chłodzącej
- Nieszczelna uszczelka głowicy
- Pękniecie głowicy lub kadłuba silnika
Korozja elementów układu chłodzenia
- Zbyt rzadkie spuszczanie cieczy chłodzącej
i przepłukiwanie układu chłodzenia
- Niewłaściwy rodzaj lub skład cieczy
chłodzącej
Układ zasilania i wylotowy
Nadmierne zużycie paliwa
- Zanieczyszczony lub zatkany wkład
filtru powietrza
- Uszkodzony gaźnik lub niesprawny układ
wtrysku paliwa
- Niewłaściwe ustawienie zapłonu lub
uszkodzenie w układzie zapłonowym
- Okładziny cierne hamulców ocierają
o bębny lub tarcze
- Zbyt niskie ciśnienie powietrza w
ogumieniu
Wyciek paliwa lub zapach paliwa wokół
samochodu
- Uszkodzony zbiornik paliwa, przewody
lub połączenia układu zasilania
Nadmierny hałas lub wydobywanie się
spalin z układu wylotowego
- Nieszczelny układ wylotowy lub połączenie
z kolektorem wylotowym
- Nieszczelne, skorodowane lub uszkodzone
tłumiki albo rury wylotowe
- Uderzenie o spód nadwozia lub elementy
podwozia zespołów układu wydechowego
wskutek uszkodzenia elementów mocowania
Sprzęgło
Pedał sprzęgła daje się wcisnąć do
podłogi brak oporu lub opór bardzo
mały
- Nieszczelność w układzie hydraulicznym
sterowania sprzęgła
- Uszkodzona pompa sprzęgła lub siłownik
sprzęgła
- Pęknięta sprężyna tarczowa w zespole
dociskowym sprzęgła
Sprzęgło nie daje się włączyć (nie
można włączyć biegu)
- Nieszczelność lub zapowietrzenie układu
hydraulicznego sterowania sprzęgłem
- Uszkodzona pompa sprzęgła lub siłownik
sprzęgła
- Zatarcie tarczy sprzęgła na wielowypuście
wałka sprzęgłowego
- Przywarcie tarczy sprzęgła do koła
zamachowego lub do zespołu dociskowego
- Uszkodzony zespół dociskowy sprzęgła
- Zużyty lub niewłaściwie złożony mechanizm
wyłączania sprzęgła
Sprzęgło ślizga się (prędkość jazdy
samochodu nie zwiększa się po zwiększeniu
prędkości obrotowej silnika)
- Nadmierne zużycie okładzin ciernych
tarczy sprzęgła
- Zanieczyszczone olejem lub smarem
okładziny cierne tarczy sprzęgła
- Uszkodzona tarcza dociskowa lub osłabienie
siły nacisku sprężyny tarczowej
Szarpie podczas włączania sprzęgła
- Zanieczyszczone olejem lub smarem
okładziny cierne tarczy sprzęgła
- Nadmierne zużycie okładzin ciernych
tarczy sprzęgła
- Uszkodzony lub odkształcony zespół
dociskowy albo sprężyna tarczowa
- Zużyte lub poluzowane wsporniki zawieszenia
silnika
- Zużyta piasta tarczy sprzęgła lub
wielowypust wałka sprzęgłowego
Hałas towarzyszący naciskaniu lub zwalnianiu
pedału sprzęgła
- Zużyte łożysko wyciskowe sprzęgła
- Zużyte lub nie nasmarowane tuleje
łożyskowania pedału sprzęgła
- Uszkodzony zespół dociskowy sprzęgła
- Pęknięta sprężyna tarczowa zespołu
dociskowego
- Popękane sprężyny tłumika drgań tarczy
sprzęgła
Mechaniczna skrzynia przekładniowa
Nadmierna hałaśliwość skrzynki przekładniowej
w położeniu neutralnym podczas pracy
silnika
- Zużyte koło zębate i łożyska na wałku
sprzęgłowym skrzynki przekładniowej hałas słyszalny przy zwolnionym pedale
sprzęgła i nie słyszalny przy wciśniętym
pedale sprzęgła
- Zużyte łożysko wyciskowe sprzęgła hałas słyszalny przy wciśniętym pedale
sprzęgła, czasami mniejszy przy zwolnionym
pedale sprzęgła
Hałas na określonym biegu
- Zużyte lub uszkodzone koło zębate
danego biegu
Utrudnione włączanie biegów
- Uszkodzone sprzęgło
- Niewłaściwie wyregulowany zewnętrzny
mechanizm zmiany biegów
- Zużyty lub uszkodzony zewnętrzny mechanizm
zmiany biegów
- Zużyte zespoły synchronizatorów w
skrzynce biegów
- Zatarte łożysko wałka sprzęgłowego
w kole zamachowym
Wyskakiwanie biegów
- Niewłaściwie wyregulowany zewnętrzny
mechanizm zmiany biegów
- Zużyty lub uszkodzony zewnętrzny mechanizm
zmiany biegów
- Zużyte zespoły synchronizatorów w
skrzynce biegów
- Zużyte widełki wewnętrznego mechanizmu
zmiany biegów
Automatyczna skrzynka przekładniowa
Uwaga: Ze względu na złożoność budowy
skrzynki automatycznej trudno użytkownikowi
właściwie wykryć przyczyny jej niesprawności.
Przypadku występowania niesprawności
innych niż wymienione dalej samochód
powinien zostać oddany do autoryzowanej
stacji obsługi albo do specjalistycznego
warsztatu naprawy automatycznych skrzynek
przekładniowych.
Wyciek płynu
- Płyn do automatycznych skrzynek przekładniowych
ma zwykle ma kolor głębokiej czerwieni.
Należy zwrócić uwagę, aby nie pomylić
wycieków ze skrzynki automatycznej z
wyciekami oleju silnikowego, który często
może być narzucony podmuchem powietrza
na obudowę skrzynki automatycznej
- W celu ustalenia miejsca wycieku najpierw
należy usunąć warstwę brudu i błota
z obudowy skrzynki automatycznej i jej
najbliższego otoczenia za pomocą odpowiednich
środków czyszczących lub strumieniem
pary. Następnie należy przejechać samochodem
z niewielką prędkością pewien odcinek
drogi tak, aby strumień powietrza nie
odrzucił oleju daleko od miejsca nieszczelności.
Wjechać na kanał albo ponieść samochód,
aby ustalić miejsce wycieku. Zwykle
miejscami nieszczelności są:
- miska olejowa skrzynki automatycznej
- rurka wskaźnika poziomu oleju
- elementy złączne przewodów doprowadzających
olej z przekładni do chłodnicy oleju
Płyn jest brązowy lub pachnie spalenizną
- Zbyt niski poziom płynu w skrzynce
automatycznej lub konieczność wymiany
tego płynu
Niewłaściwy wybór biegów
- Najbardziej prawdopodobną przyczyną
niewłaściwego wyboru biegów jest uszkodzenie
lub niewłaściwa regulacja mechanizmu
wyboru biegów. Najczęstsze objawy niesprawności
mechanizmu wyboru biegów:
- silnik można uruchomić w położeniu
dźwigni wyboru biegów innych niż P
oraz
N
- wskaźnik na dźwigni wyboru biegów
wskazuje inny bieg niż aktualne włączony
- samochód jedzie mimo biegu P lub N
- trudności z przełączaniem lub niewłaściwie
włączanie biegów
Nie występuje redukcja biegów(kickdown)
po całkowitym wciśnięciu pedału przyspieszenia
- Zbyt niski poziom płynu w skrzynce
automatycznej
- Niewłaściwa regulacja linki sterowania
przepustnicy
Silnika nie można uruchomić na żadnym
biegu lub silnik można uruchomić na
biegach innych niż P i N
- Niewłaściwa regulacja włącznika rozrusznika,
jeśli występuje w danej wersji
- Niewłaściwa regulacja linek mechanizmu
wyboru biegów
Poślizg przekładni, utrudniona zmiana
biegów, hałaśliwość lub niemożliwość
jazdy do przodu ani do tyłu
- Spośród wielu możliwych przyczyn podanych
objawów niesprawności użytkownik powinien
tylko sprawdzić poziom oleju oraz stan
płynu w skrzynce automatycznej. Jeżeli
niesprawność występuje nadal, należy
naprawia skrzynkę automatyczną w stacji
obsługi.
Półosie napędowe
Podczas obracania słychać terkotanie
lub stukanie (przy małej prędkości i
całkowitym zwolnieniu sprzęgła)
- Brak smaru w przegubach równobieżnych,
prawdopodobnie wskutek uszkodzenia osłony
- Zużyty zewnętrzny przegub równobieżny
Drgania podczas przyspieszenia lub
zwalniania
- Zużyty wewnętrzny przegub równobieżny
- Zgięta lub odkształcona półoś
Układ hamulcowy
Uwaga: Przed przystąpieniem do poszukiwania
niesprawności w układzie hamulcowym
należy się upewnić, że opony są w dobrym
stanie i odpowiednio napompowane, koła
przednie są właściwie ustawione i samochód
nie jest nierównomiernie obciążony.
W wersjach wyposażonych w układ przeciwblokujący
ABS wszelkie niesprawności tego układu
powinny być zgłoszone w autoryzowanej
stacji obsługi celem jego zdiagnozowania.
Ściąganie samochodu w jedną stronę
podczas hamowania
- Zużyte, uszkodzone, zniszczone lub
zanieczyszczone przednie albo tylne
okładziny cierne hamulców jednej strony
samochodu
- Zatarty lub częściowo zatarty zacisk
hamulca przedniego lub tylnego (w wersjach
tylnymi hamulcami tarczowymi) albo zatarty
tłoczek w cylinderkach tylnego hamulca
bębnowego
- Zastosowanie różnych materiałów okładzin
ciernych hamulców po obu stronach samochodu
- Poluzowane śruby prowadników zacisków
hamulca
- Zużyte lub uszkodzone elementy układu
kierowniczego
Hałaśliwe włączanie hamulców(zgrzyt
lub pisk przerywany)
- Materiał cierny wkładek starty do
metalowej płytki
- Korozja tarczy hamulcowej lub bębna,
możliwa na przykład z powodu długiego
postoju samochodu
Nadmierny skok pedału hamulca
- Uszkodzona pompa hamulcowa
- Zapowietrzony układ hydrauliczny hamulców
- Uszkodzone podciśnieniowe urządzenie
wspomagające hamulców
Miękki pedał hamulca po wciśnięciu
- Zapowietrzony układ hydrauliczny hamulców
- Przetarcie elastycznych przewodów
hamulcowych
- Poluzowane elementy mocowania pompy
hamulcowej
- Uszkodzona pompa hamulcowa
Do zatrzymania samochodu jest niezbędny
bardzo duży nacisk na pedał hamulca
- Rozłączony, uszkodzony lub niepewnie
zamocowany przewód podciśnienia urządzenia
wspomagającego hamulców
- Uszkodzone podciśnieniowe urządzenie
wspomagające hamulców
- Uszkodzenie w jednym z obwodów hydraulicznych
- Zatarty zacisk albo tłoczek cylinderka
hamulca
- Niewłaściwie dobrane wkładki hamulców
lub szczek hamulców bębnowych
- Niewłaściwa jakość materiału ciernego
wkładek hamulców tarczowych lub szczek
hamulców bębnowych, zanieczyszczenie
wkładek ciernych lub szczek hamulców
Drgania pedału hamulca lub koła kierownicy
podczas hamowania
- Nadmierne bicie lub odkształcenie
tarczy lub bębna hamulca
- Zużyte wkładki hamulców lub szczek
hamulców bębnowych
- Poluzowane śruby prowadników zacisków
hamulca
- Zużycie elementów zawieszenia lub
układu kierowniczego albo ich mocowania
Ocieranie okładzin ciernych hamulców
o tarcze lub bębny
- Zatarty zacisk albo tłoczek w cylinderku
hamulca
- Niewłaściwie wyregulowany hamulec
awaryjny
- Uszkodzenie pompy hamulcowej
Blokowanie kół tylnych podczas normalnego
hamowania
- Zatarty tłoczek w cylinderku albo
zacisk hamulca tylnego
- Uszkodzony ogranicznik siły hamowania
Zawieszenie i układ kierowniczy
Uwaga: Przed poszukiwaniem niesprawności
w zawieszeniu lub układzie kierowniczym
należy się upewnić, że w oponach kół
jest właściwe ciśnienie i są one jednakowego
rodzaju oraz okładziny cierne hamulców
nie ocierają o bębny lub tarcze.
Ściąganie samochodu w jedną stronę
- Uszkodzona opona
- Nadmierne zużycie elementów zawieszenia
lub układu kierowniczego
- Niewłaściwe ustawienie kół przednich
- Uszkodzenie elementów zawieszenia
lub układu kierowniczego wskutek złej
naprawy po wypadku
- Zbyt duża różnica ciśnienia w ogumieniu
kół przednich
Trzepotanie i drgania kół
- Niewyrównoważenie kół przednich lub
tylnych, jeśli drgania są odczuwalne
wewnątrz samochodu
- Uszkodzenie lub odkształcenie obręczy
kół
- Wada wewnętrzna lub uszkodzenie opony
- Zużyte przeguby kulowe układu kierowniczego
lub zawieszenia, tuleje albo inne ich
części
- Poluzowane śruby mocowania koła
Nadmierne unoszenie lub pochylanie
się nadwozia podczas skrętu lub hamowania
- Niesprawne amortyzatory
- Pęknięta lub osłabiona sprężyna zawieszenia
- Zużyty lub uszkodzony drążek stabilizatora
lub elementy jego mocowania
Nie utrzymywanie toru jazdy przez samochód
- Niewłaściwe ustawienie kół przednich
- Zużyte przeguby kulowe układu kierowniczego
lub zawieszenia, tuleje albo inne ich
części
- Niewyrównoważenie kół jezdnych
- Wada wewnętrzna lub uszkodzenie opony
- Poluzowane śruby mocowania koła
- Niesprawne amortyzatory
- Zbyt duża różnica ciśnienia w ogumieniu
kół przednich
Nadmierna siła wymagana do skręcania
kół
- Niewłaściwe smarowanie przekładni
kierowniczej
- Zatarty przegub kulowy końcówki drążka
kierowniczego lub wahacza zawieszenia
przedniego
- Pęknięty lub zbyt luźny pasek napędu
pompy wspomagania
- Niesprawność przekładni kierowniczej
Nadmierny luz w układzie kierowniczym
- Zużyty przegub krzyżakowy wału kierownicy
- Zużyte przeguby kulowe końcówek drążków
kierowniczych
- Zużyta przekładnia kierownicza
- Zużyte przeguby kulowe wahaczy zawieszenia
przedniego, tuleje lub inne części zawieszenia
przedniego
Brak wspomagania
- Pęknięty lub zbyt luźny pasek napędu
pompy wspomagania
- Niewłaściwy poziom oleju w obwodzie
wspomagania
- Niesprawność elastycznych przewodów
hydraulicznych obwodu wspomagania
- Uszkodzona pompa wspomagania
- Zużyta przekładnia kierownicza
Nadmierne zużycie opon
Nadmierne zużycie bieżnika na krawędziach
wewnętrznych lub zewnętrznych
- Zbyt niskie ciśnienie w ogumieniu nadmierne zużycie obu krawędzi
- Niewłaściwy kąt pochylenia koła i
wyprzedzenia sworznia zwrotnicy nadmierne
zużycie tylko z jednej krawędzi
- Zużyte przeguby kulowe układu kierowniczego
lub zawieszenia, tuleje albo inne części
- Niesprawne amortyzatory
- Pokonywanie zakrętów ze zbyt dużą
prędkością
Postrzępienie krawędzi bieżnika
- Niewłaściwe ustawienie zbieżności
Nadmierne zużycie w środkowej części
bieżnika
- Nadmierne ciśnienie w ogumieniu
Nierównomierne zużycie bieżnika
- Niewyrównoważenie kół
- Nadmierne bicie obręczy lub opony
- Niesprawne amortyzatory
- Niewłaściwy rozmiar opony
Wyposażenie elektryczne
Akumulator utrzymuje stan naładowania
tylko przez kilka dni
- Wewnętrzne uszkodzenie akumulatora
- Zbyt niski poziom elektrolitu w akumulatorze w miarę możliwości
uzupełnia jego ilość
- Poluzowane lub skorodowane obejmy
przewodów akumulatora
- Zużyty lub zbyt luźny pasek napędu
alternatora
- Zbyt mała moc ładowania alternatora
- Uszkodzenie alternatora lub regulatora
napięcia
- Zwarcie powodujące stałe rozładowanie
akumulatora
Kontrolka ładowania akumulatora świeci
się przy pracującym silniku
- Pęknięty, zużyty lub zbyt luźny pasek
napędu alternatora
- Zużyte, zakleszczone lub zabrudzone
szczotki alternatora
- Osłabione lub pęknięte sprężyny dociskowe
szczotek alternatora
- Wewnętrzne uszkodzenie alternatora
lub regulacja napięcia
- Rozłączenie lub poluzowanie przewodów
w obudowie ładowania
Nie świecenie się kontrolki ładowania
akumulatora po włączeniu zapłonu
- Przepalona żarówka kontrolki
- Rozłączenie lub poluzowanie przewodów
w obwodzie zasilania kontrolki
- Uszkodzenie alternatora
Brak świateł
- Przepalona żarówka
- Korozja na stykach żarówki lub gniazda
żarówki
- Przepalony bezpiecznik
- Uszkodzony przekaźnik odpowiedniego
obwodu
- Pękniecie, rozłączenie lub poluzowanie
przewodów
- Uszkodzenie włącznika
Niedokładne lub błędne wskazania wskaźników
Wskazania wskaźników zwiększające się
wraz ze wzrostem prędkości obrotowej
- Uszkodzenie regulatora napięcia
Wskaźniki poziomu paliwa lub temperatury
cieczy chłodzącej nie działają
- Uszkodzony zespól odpowiedniego czujnika
- Przerwa w obwodzie
- Uszkodzony wska1nik
Wskaźniki poziomu paliwa lub temperatury
cieczy chłodzącej są maksymalnie wychylone
- Uszkodzony zespól odpowiedniego czujnika
- Przerwa w obwodzie
- Uszkodzony wskaźnik
Wskazania wskaźnika temperatury cieczy
chłodzącej maleją w czasie jazdy
- Niesprawny alternator
Nie działa sygnał dźwiękowy
Sygnał dźwiękowy działa ciągle
- Zwarte styki sygnału lub zacięcie
przycisku sygnału
Sygnał dźwiękowy nie działa
- Przepalony bezpiecznik
- Poluzowane lub przerwane połączenie
przewodów
- Niesprawny sygnał dźwiękowy
Sygnał dźwiękowy przerywa lub jest
zbyt cichy
- Poluzowane połączenie przewodów
- Poluzowane elementy mocowania sygnału
dźwiękowego
- Niesprawny sygnał d1wiekowy
Niewłaściwe działanie wycieraczek szyby
przedniej lub tylnej
Wycieraczka nie działa lub działa bardzo
wolno
- Przyklejające się do szyby pióra wybieraków
albo zatarty lub zakleszczony mechanizm
napędu wycieraczki
- Przepalony bezpiecznik
- Poluzowane lub przerwane połączenie
przewodów
- Uszkodzony przeka1nik
- Uszkodzony silnik wycieraczki
Oczyszczanie niewłaściwego obszaru
szyby przez pióra wycieraków
- Niewłaściwe ustawienie ramion wycieraków
na osi ich napędu
- Nadmierne zużycie dźwigni napędu
- Poluzowane lub niepewne mocowanie
silnika wycieraczki lub dźwigni napędu
ramion
Pióra wycieraków nie wycierają szyby
właściwie
- Użyto zbyt małej ilości płynu do spryskiwania
szyby w celuje oczyszczenia
- Zużyte lub uszkodzone pióra wycieraków
- Pęknięte sprężyny ramion wycieraków
albo zatarte osie ich napędu
Niewłaściwe działanie spryskiwaczy
szyb przedniej lub tylnej
Nie działanie dyszy spryskiwacza
- Zatkanie dyszy spryskiwacza
- Rozłączony, załamany lub zatkany przewód
doprowadzający płyn do dyszy spryskiwacza
- Zbyt mało płynu w zbiorniku spryskiwacza
szyby
Nie działanie pompki spryskiwacza szyb
- Pęknięty lub rozłączony przewód albo
połączenie
- Przepalony bezpiecznik
- Uszkodzony wyłącznik spryskiwaczy
- Uszkodzona pompka spryskiwaczy szyb
Pompka spryskiwacza pracuje przez pewien
czas zanim zacznie wydobywać się płyn
z dyszy
- Uszkodzony zawór jednokierunkowy w
przewodzie doprowadzającym płyn
Niewłaściwe działanie elektrycznego
sterowania szyb drzwi bocznych
Przesuwanie szyby możliwe tylko w jednym
kierunku
- Uszkodzony wyłącznik
Bardzo wolne przesuwanie szyby
- Blokowanie silnika elektrycznego podnośnik
szyby przez wewnętrzne elementy drzwi
lub pokrycie wewnętrzne drzwi
- Zatarty lub uszkodzony silnik elektryczny
podnośnika szyby
- Zatarta lub zabrudzona prowadnica
szyby w drzwiach
Nieporuszenie się szyby
- Przepalony bezpiecznik
- Uszkodzony przekaźnik
- Pęknięty lub uszkodzony przewód albo
połączenie
- Uszkodzony silnik elektryczny podnośnika
szyby
Niewłaściwe działanie centralnego blokowania
drzwi (centralny zamek)
Całkowite nie działanie układu
- Przepalony bezpiecznik
- Uszkodzony przeka1nik
- Pęknięty lub uszkodzony przewód albo
połączenie
Zapadka zamka blokuje, lecz nie daje
się otworzyć albo daje się otworzyć,
lecz nie blokuje
- Uszkodzony przekaźnik zamka drzwi
- Pęknięte lub rozłączone elementy napędu
zapadki
- Uszkodzony przekaźnik
Nie działa jeden siłownik elektromagnetyczny
- Pęknięty lub uszkodzony przewód albo
połączenie
- Uszkodzony siłownik elektromagnetyczny
- Pęknięte, zanieczyszczone lub rozłączone
elementy napędu zapadki
- Uszkodzenie zapadki zamka drzwi
- Niewłaściwa regulacja siłownika na
śrubach mocujących siłownik do poszycia
wewnętrznego drzwi
|
